氢能再次让人们燃起对能源世界的憧憬与遐想

不久前，中国首批上牌的智能网联汽车在嘉定区博园路的开放测试路段行驶，成为全国关注的焦点。在这条路的另一端，上海首座加氢站已经在此运营了10年。安亭，这座汽车重镇一直是得国内汽车行业风气之先的地方。在智能驾驶初初起步的今天，世界对氢能的研究已经走过了最初的“认知”岁月。从对氢能产业的摸索、探寻，到如今一连串的布局落地、产品交付，氢能再次让人们燃起对能源世界的憧憬与遐想。

角逐氢能产业十年后，谁能脱颖而出？博园路边上是绿意盎然的上海汽车博览公园。散步过此的路人说，“比起加油站，我更怕加氢站爆炸。”的确，对于不了解氢气的人来说，它是一种危化品。然而在行业专家看来，汽油的危险程度远甚于氢气：开放空间里，氢气的扩散系数是汽油的12倍，而汽油的爆炸能量是相同体积氢气的22倍。当发生爆炸时，由于氢气的密度远低于空气，爆炸会发生在气源上方，而汽油的爆炸发生在燃料周围。事实上，汽油的“麻烦”远不止于此。近年来，传统燃油车对环境的污染成为社会矛盾的焦点之一。随着各国相继宣布禁售燃油车时间点的临近，各大车企纷纷转向新能源汽车领域。2017年还在高调支持发展电动车的车企高管们，如今却翻脸比翻书还快：今年年初，毕马威发布的一份调查报告称，在其调查的近1000名车企高管中，竟有3/4的人把未来压在了氢燃料电池车上！

与这份报告相呼应的是：今年3月，丰田联合日产、本田等11家企业成立了想要体系化建设氢燃料电池车（FCEV）加氢站的“日本加氢站网络公司”。其计划第一期工程到2021财年完成大约80座加氢站的建设，以实现到2020财年满足4万辆氢燃料电池车的运营。除了日本企业在行动外，近日，日本新能源和产业技术综合开发机构制订出氢燃料电池车推广目标：日本将在2040年，普及氢燃料电池车，并将续航里程延长至1000公里。到2040年该车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至600万辆。无论是在数量规模，还是技术储备上，日本正向着“氢能社会”大步迈进。眼下，他们也走在世界前列。

中国氢能产业即将“过黎明，迎朝阳”？氢能作为低碳和零碳能源正在脱颖而出，中国企业家的目光也聚焦于此。然而，“要想富，先修路”，氢燃料电池若要实现大发展，首先要把基础设施完善起来。今年全国“两会”上，就有委员、代表提出了对国家发展氢能产业的建议，希望政府加大对加氢站建设的支持力度，通过优化审批程序，实施建站补贴政策等方式，加快加氢站建设步伐。据统计，截至今年2月，我国已建成及在建的加氢站共有31座，正在运营的仅有12座。

此前，记者在对全国首座商业化加氢站佛山瑞晖加氢站的走访中发现，安全是加氢站运营中颇为重要的一环。据加氢站工作人员介绍，加氢站内严禁烟火，进入加氢站黄色线内区域，手机要关机或者放在服务台保存，以免发生危险。加氢站设有多个可消除静电的装置，以消除静电产生的安全隐患。按照规定，加氢的车辆进入站内后，司机也不得进入操作区，必须由专门的工作人员进行操作。近日，由国家能源集团牵头，联合17家机构共同发起的中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟成立。科技部部长万钢在大会上表示，要规划建设氢能生产、储运和加氢基础设施网络、制订氢能供给在交通领域应用的技术路线和规划，支撑燃料电池汽车的大规模商业化应用。伴随着战略联盟的成立，我国的氢能源发展战略已经上升到了国家能源战略的重要位置。

氢燃料电池概念很热，产业化很远？国际氢能源委员会近期发布了全球首份氢能源未来发展趋势调查报告。报告指出，氢能源能够催生相当于2.5万亿美元的商业价值，并同时创造3000多万人的就业机会。在“经济”和“环境”的两面大旗下，包括汽车界在内的不少人士看好氢能的发展。他们认为，相比纯电动车型，氢燃料电池车拥有更清洁的燃料、更快速的燃料更换时间，它才是未来出行真正的解决方案。

在刚刚开幕的2018日内瓦车展上，丰田展示了现今卖得最好的氢燃料电池乘用车——Mirai。据了解，该车续航里程可达482公里。目前涉猎燃料电池车型研发的车企正越来越多，包括宝马、奔驰，乃至以上汽为代表的部分中国自主品牌，都有相应车型正在研发。此外，现代NEXO也即将上市。即便如此，想要逆袭现在颇具势力的纯电动车、制霸新能源，氢燃料电池车还有很长的路要走。但有一句流行语说得好，“贫穷限制了你的想象。”在谁也不敢肯定哪种技术能笑到最后的当下，不要让你思想的贫穷限制了对氢的想象。